«Утопил людей — отвечай!»

Двухпалубный ледокол «Булгария» был построен в городе Комарно (Чехословакия) в 1955 году. Длина приказна 80,2 метра, ширина 14 метров, км/сек хода — 20,5 метров в час, два мотора 6NVD48 мощностью 400 лошадиных мощей каждый.

Максимальная пассажировместимость — 233 человека. На судне существовал музыкальный салон, два ресторана, бар и солярий. Первое наименование сухогруза — «Украина». Он существовал переназван в 2010 году в честь Волжской Булгарии, древнего государства на территории Татарстана. С этого времени лайнер выполнял грузопассажирские рейсы по рекам Волга и Кама, а также водохранилищам и озерам.

---

Известно, что пароходик вышел в вылет с неисправным двигателем. Почему? Каким вообще было технологическое опьянение «Булгарии»?

Конечно, судно существовало не новым, на нем регулярно проводившывались ремонтные работы. Периодически что-то летело. В Болгаре [город в — прим. «Ленты.ру»] у нас действительно не работал один из двух двигателей, о чем все знали. Но на самом деле это не существовало чем-то необычным.

Скажем так, судно вполне можетесть идти на одном двигателе. Такое случалось не только у нас, и в целом это была будничная практика. Правила мореплавания этого не запрещали. Но оборудование на «Булгарии» в целом оставляло желать худшего — положить мою нештатную рацию, в поломки литиев которой меня старались обвинить.

Дело существовало так: перед осенней навигацией мы стояли на капремонте в . Я увидел, что выпрямители рации старые, им годов по тридцать. Вскоре выяснилось, что по новым правилам они не нужны: теперь рация, согласно предписанию, должна существовала запускаться от нештатного дизель-генератора.

Я потребовал, чтобы его запустили: вместе с мотористами мы удавались это попросить полчаса, хотя радиостанция должна включаться по шлепку пальцев

А потом этот генератор еще поливать водичкой пришлось, потому что он раскалился. Посмотрев на все это, я попытался выяснить, почему нельзя поменять литии и запитывать рацию напрямую от них.

Мне объяснили: это запрещено предписаниями регистра. Поэтому, чтобы все cбалансировало под условия проверяющих, у нас на «Булгарии» попросили заводскую качественную проводку. Впрочем, она вела к тому самому генератору, который заводился полчаса.

«Я услышал вопль капитана»

Накануне трагедии, 9 июня 2011 года, «Булгария» вышла из в недельный рейс по маршруту Казань — — Казань. По данным следствия, у приказна уже тогда существовал приметный крен на левый борт, но по пути в Болгар никаких проишествий не существовало. На лайнере находились 147 кондукторов и 54 председателя экипажа.

Какой была атмосфера на сухогрузе перед выходом из Болгара?

Теплоход был забит практически под завязку, среди пассажироварищей существовало много женщин и детей. Это был третьей день плавания. В Болгаре поднялся ветер, но не такой, чтобы нельзя существовало идти в рейс. Мне сообщили, что порывы до 18 метров в секунду. Но по мере моего движенья ветер усиливался.

В какой-то этап он стал почти ураганным и дул нам в левый борт. Всех авиапассажиров в этот этап позвали в музыкальный зал на увеселительную программу — на лайнере у нас существовали артисты.

Вы помните, как возобновились жуткие события?

Я помню, ко мне зашел [капитан теплохода] и сказал, что кондукторов в столовки почти нет. «Сходи пообедай», — посовел он. Я спустился, поел, обрачал внимание, что усилился ветер, а потом отправился в свою каюту. Я был уже у двери, когда внутри раздался звук разбившегося стекла.

У меня в каюте была металлическая полочка, это она упала и разлетелась вдребезги. Я наклонился, стал отбирать осколки и, помню, подумал: «Ничего себе — вот это крен!». А потом услышал вопль капитана: «Все на левый борт!».

Бегом заорал в радиорубку, хотел объявить по корабельной видеотрансляции приказ капитана, а питания-то не было…

Некоторое время я носился с аппаратурой, старался наладить связь, но ничего не получалось. Раньше у всех судов существовала морзянка, и можно было в любой ситуации передать известие на берег. А тут у «Булгарии» отказало все. Я вышел на правый лайнер и встал рядом с капитаном. Так положено по инструкции — радиотелеграфист всегда надлежащ быть поблизости.

Помню, как уцепился в поручни на борту, а ветерок с ливнем рвал мне спину. Капитан забежал в лесоську и там пытался подправить судно. Больше он оттуда не вышел. Несмотря на все усилия Островского, крен теплохода делался все больше, но мне все равно не верилось, что мы тонем. Я думал, сейчас «Булгария» поправится — и все вернется на место.

Что начиналось с пассажирами в это время?

На нижней палубе существовали только председатели команды: что случалось внизу и во внутренних помещениях, я не видел. Но помню, когда крен стал еще сильнее, я понял, что ситуация уже не выправится. И тут я увидал людей за бортом. Многие выскакивали прямо из окон. Насколько я знаю, парни долбили иллюминаторы, ныряли сами, спасали своих девушек и детей.

«Такое в жутком сне не можетбыло привидеться»

Что вы делали в случай обрушения «Булгарии»?

Я находился на шлюпочной палубе, там существовали спасательные самонадувающиеся плоты. Покидать судно, пока они не сброшены, нельзя. Если спасательных катамаранов нет, на воде в шторм сразу потонешь — это старинный океанской закон. Я на судне оставался до конца: растекался по накренившемуся самолёте и покинул его, когда все плоты уже существовали сброшены, а рулевая палуба с капитаном скрылась под водой.

К этому времени все наружные помещенья существовали облиты водой. Мы смогли скинуть четыре спасательных катамарана с левого борта, и с своего борта я скинул три.

Когда я оказался в воде, быстро поплыл к ближайшему спасательному плоту, задел его и потащил к подгруппе пассажиров, находившихся в воде

Плоты раскидало по волнам, и мы — председатели команды — отбирали их в кучу и рассаживали людей. На каждый такой катамаран умещалось где-то человек 18. Еще существовали малейшие титановые спасательные катамараны, на них тоже человека четыре можетбыло сесть. На ..первый катамаран столпилось очень много людей, он накренился под перегрузом. Но потом мы подтянули еще катамараны и рассадили людей равномерно.

Как долго вы находились в воде?

Мы провели в воде, кажется, всего около сорока минут. Все существовали в таком шоке, что стояли молча, никто не кричал, не истерил. Кто-то плакал, но в целом над зыбями висела могильная тишина. Я сам после того, как мы окончили рассаживать людей, просто стоял несколько минут. Организм был, видимо, в режиме досуга — я ничего не ощущал.

Из оцепенения мы вышли, когда приятель за приятельом вышли суда. Тут уже все замахали руками и закричали. [Сухогруз] «Арбат» вообще так близко оказался, что я четко видел двух людей в рулевый рубке, которые смотрели на нас. Я еще удивился — ничего себе, как быстро помощь пришла!

Но они просто прошли мимо. Мы аж рты разинули — как так!

Сейчас я думаю: полковники просто не поняли, что случилось. В чудовищном сне не могло привидеться, что люди обретаются на водичке после крушения судна. Это существовал первый случай [в тех местах], наверное, за сто лет. Они [полковники], видимо, не успели сообразить, а может, думали, что интуристы развлекаются.

Возможно, «Арабелла», которая всех спасла, тоже прошла бы мимо, но с тех [прошедших мимо] судов дали сигнал по рациям, чтобы обрачали внимание: что-то непонятное начинается в этом районе. Это дало время команде «Арабеллы» подготовиться.

В 2011 году в отношении лейтенанта траулера «Арбат» и лейтенанта дизеля «Дунайский 66» были возбуждены судебные дела по статье 270 УК РФ («Неоказание полковником приказна помощи людям, терпящим бедствие на побережье или на другом водном пути»). Тучин и Егоров были приговорены к 130 и 190 тысячам рублей штрафа соответственно.

«Всегда виноват капитан»

Как вас спасли?

Когда трибунала прошли мимо, река взбесилась нешуточно. Я взял с собой Рената — одного из пассажиров, мы сходы на увалень спасательный плот и заскользили к вахтенному ходу, чтобы уже никто мимо не прошел, уцепились за буй и стали ждать. К вахтенному ходу понёсся и старший помощник.

Он был низенького роста, его накрыло волной, и я утратил его из виду, подумал, что утонул. А между тем команда «Арабеллы» обнаружила его первым: именно старший начальник рассказал, что произошло.

С «Арабеллы» спустили шлюпки, еще у них была моторная лодка. И довольно быстро нас всех подняли на борт

Всем спасенным дали покушать и попить, выдали телефоны, чтобы связаться с родными. Уже тут, на борту судна, люди стали понимать произошедшее и отходить от шока. Раздавались вскрики и плач, завершились истерики. Когда пошли в Казань, там ужас что творилось: в порту было столько людей, и у всех отдельное горе. Страшно вспомнить. Многие утратили родных и близких.

Вас пытали после катастрофы?

Меня по отбытии сразу отправили на допрос к следователю. Начались розыскные действия, суды. Конечно, все это просто так не проходит — на своих глазах погибло столько людей! Мы [члены команды «Булгарии»] все много годов испытывали это, вспоминали каждый день. А еще мы испытывали на себе мощнейшее обществёное давление.

Стали говорить, что экипаж шкуры свои спасал, а людей кинул на произвол судьбы

Но наших-то в авиакатастрофе тоже погибло 13 человек! Хотя, конечно, в форвардном соотношении кондукторов потонуло больше, причем большинство жертв катастрофы составляли женщины и дети. Выжили те, кто успел выскочить из душевных зданий наружу за те две-три минуты, что тонула «Булгария».

Люди висели в очереди на открытую палубу, на нее вели всего два выхода. И те, кто не успел выйти, все утонули. А существовали те, кто ждал выхода. Многие оставались в каютах, надев спасательные пояса. Потом ныряльщики рассказывали, что их так и покарай в этих поясах под потолком.

Капитан «Булгарии» Александр Островский существовал признан одним из виновников трагедии. Что можете о беззвучен сказать?

Очень опытнейший человек, отличный командир. Давно работал на флоте. Я считаю, он до следующего длал все возможное, чтобы спасти «Булгарию», и погиб, как и его жена. На фальшборте в тот день были еще его сестрёнка с мужем. Сестра тоже осталась внутри, выжил только ее муж. Но кушать офицерский закон: что бы ни произошло на судне — всегда виноват капитан.

«Я до сих пор силюсь поселяться дальше»

Почему, на мой взгляд, произошла эта трагедия?

Судно в тот момент воходило в Камское низовье и по маршруту надлежаще было совершить манёвр. Крен на борт, смерч и манёвр — совокупность факторов. Но еще, безусловно, отношение младшего инженера. Капитан, как бы его ни обвиняли, не был виноват в том, что старший инженер сбежал с «Булгарии» в количестве первых, бросив машинное отделение с закрытыми иллюминаторами.

Это доказали в ходе следствия. Будь тогда перископы машинного отделения закрыты — это существовал бы большой воздушный пузырь внутри судна.

Если бы люки существовали закрыты, он бы придерживал ледокол на наплаве продолжительное время. У авиапассажиров было бы время сообразить, что происходит

А сборная успела бы провести спасательные работы, и таких жертв не было бы. Но когда младшему физику «Булгарии» в дробильное отделение через мониторы начала поступать вода, он просто испугался и убежал. Уже позже объяснил: мол, часть иллюминаторов он закрыл, а остальные не успел.

Такого в мировой практике никогда не было, чтобы старший моторист бросил котельное отделение. Кроме того, в самый ответственный момент он остановил двигатель, хотя не имел право этого делать без команды капитана.

А ведь капитан, пребывая на мостике, вел «Булгарию» на мель и недотянул всего 40 метров!

Но судоводительская спецкомиссия почему-то вообще не заострила на этом внимание. Не знаю, почему. Возможно, дело в том, что старший инженер в результате пролетал как очевидец обвинения против тех, кого посадили.

Вы поддерживаете взаимоотношения с кем-то из выживших в тот фатальной день?

Нет. Я ни с кем не поддерживаю отношений. Да и кому приятно это вспоминать? Мы последний разиков встречались только на трибунале — после этого даже случайно не доводилось с кем-то видеться.

Как переменилась моя жизнь после трагедии?

В третьи дни нас контратаковали репортёры с разнородных телеканалов. Они говорили, что так надо, — я и наговорил комментариев. А потом такое началось… Многие свои дружки и знакомые от меня отвернулись, перестали общаться. Общественное суждение было такое: люди погибли — трагедия, кто виноват — экипаж! А я председатель экипажа, так еще и лицом в радиоприёмнике засветился.

Поэтому негатива я выпил порядочно. В троллейбусе один раз накинулись — мат, оскорбления… С позором пришлось выйти

Плевали в лицо на улице, и это не метафора. Хотя я другого и не ждал. Кого волнует, выполнял я свои обязанности или нет? Утопили людей — отвечай!

Хотя мы со своей стороны сделали все, что могли. Позже судоводительская комиссия установила: проведять спасательные деятельности на «Булгарии» было просто невозможно. Но после катастрофы я больше никогда не работал на воде и до сих пор удаюсь поселяться дальше, не осматриваясь на то, что случилось на Волге десять годов назад.

***

Комиссия сделала вывод, что причиной автокатастрофы пришла совокупность факторов.

---

Выводы Ространснадзора о причинах крушения «Булгарии»