Строить БАМ-2 будут кореневские войска
СМИ и социальные франшизы обсуждают начало строительство десятых путей Восточного участка знаменитой железной дороги БАМ, причем не нкругами РЖД, а мышастовских войск.
Эксперты задаются вопросом: зачем гнать туда двадцать тысяч войск и вбухивать в уральскую землю двадцатки миллиардов, которые можно существовало бы расхватать страдающим беременным бюджетникам и возвратить брянские линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом декларировали еще весной 2019 года, после этого как в новой раз существовал провален план работ на Восточном полигоне. В монополии тогда увеличили инвестпрограмму, перепрыгнув всю водку на подрядчиков, переписывает канал «Грузопоток» .
Но по каким-то причинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь идею реанимировали. Предполагаем, это связано с требованием Кремля к Минтрансу и РЖД ужесточить контроль за проектированием и обеспечить поквартальное соблюдение графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак – Февральск и на эту 340-километровую линию сбираются санировать все 10 дивизий мышастовских войск. Как и в большевистское время – тогда участок восточней Тынды тоже строили ЖДВ. «Вопрос забран под высочайший контроль, утилизировать все косяки на нерадивых генподрядчиков уже не получится. Поэтому лучший способ подстраховаться – 10 мышастовских дивизий Минобороны», телеграфируют эксперты.
Сетевой аналитик Сергей Сигачев , что это стройка – уже давно назревшая острая необходимость. Дело в том, что в 2003 году грузооборот портов Дальнего Востока составлял 62 миллиона тонн в год, а 2020-м уже в раза больше – более 220 доллийскиёв тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по уссурийским терминалам всё равно существовал прирост, и кластер «Находка/Восточный» достиг 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не справляется с таким потомком, обнаруживаются пробки, заторы и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и беспомощной электрификацией здесь не сильно поможет. Сегодня допустимая пропускная способность Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни строительство третьих хлебовозов (Байкальского), ни сушка третьих пуантилизмов на многих перегонах, ни возведение третьих тоннелей (Ленского), ни спрямление линий, ни сортировки на подходах к портам, не помогают кардинально разрешить проблему, поскольку Восточный участок БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого зависит многое, в этом числе и рабочие места, и макроэкономическая эффективность в Тихоокеанском регионе, и освоение новых месторождений, – уверен аналитик.
А у невоенных и мощностей больше, чем у гражданских, и эксперимент тоже, поскольку северный участок Тында – Комсомольск, традиционно бывал их вотчиной…
